En moto il existe le moteur dit 2 temps et le moteur 4 temps. De nos jours, le moteur 4 temps est largement favorisé par les constructeurs. Quand le moteur 2 temps est compliqué à prendre en main, le moteur 4 temps est permissif, coupleux, moins polluant, mais plus lourd et plus compliqué à l’entretien. La sonorité entre ces deux types de moteurs est très caractéristique. Un 2 temps sera très aigue. Le 4 temps sera plus rauque.
Le moteur est dit 4 temps car un cycle complet se passe en 4 étapes. Mais avant de rentrer dans les détails, mettons un nom sur les pièces qui nous importent.
En numéro 1, nous avons la came, installé sur son arbre.
En numéro 2, nous avons les soupapes (admission et échappement).
En numéro 3, nous avons la bougie.
En numéro 4, nous retrouvons le piston.
En numéro 5, la bielle.
Le numéro 6, nous avons le vilebrequin.
En numéro 7, nous trouvons la distribution.
Et pour finir, la chambre de combustion en numéro 8.
Le numéro chance est le numéro 9 avec la lubrification.
Après ce chouette tirage du loto, nous allons TOUT vous expliquer très clairement.
– Une soupape va s’ouvrir pour laisser entrer le carburant quand le piston est en position basse.
– La soupape se referme, le piston remonte et compresse le mélange carburant/air.
– La bougie fait une étincelle et c’est l’explosion.
– Avec l’explosion, le piston redescend. Une soupape d’échappement s’ouvre pour laisser s’évacuer l’air.
Voila les 4 étapes du cycle d’un moteur 4 temps.
Pour apporter plus de précision, quand le piston fait des vas et viens qui est un mouvement linéaire, le vilebrequin fait un mouvement circulaire grâce à la bielle, articulée à ses deux extrémités. Le vilebrequin transmet l’énergie à la boite. Mais il fait aussi tourner la distribution qui elle-même va faire tourner les cames. Ces cames permettent d’ouvrir les soupapes d’admissions et d’échappements.
Ce qu’il faut retenir d’un moteur 4 temps, c’est qu’il y a 4 étapes au cours d’un cycle. L’admission, la compression, l’explosion et l’échappement. Chacune de ces étapes sert à faire tourner le vilebrequin pour donner de l’énergie à la boite de vitesse.