Tous les passionnés de moto, esprits libres qui ne résistent pas à l’appel de la route, préparez-vous pour une nouvelle aventure épique ! La toute nouvelle Honda NT 1100 2023 est là, et c’est plus qu’une simple moto. C’est le début de votre propre voyage sur deux roues.

La NT 1100 a réussi brillamment son arrivée sur le marché, s’imposant dans le top 10 des ventes en France, malgré les défis posés par le paysage actuel des maxi-trails prisés des voyageurs. Dans un contexte marqué par la domination indiscutable de la BMW RT, le secteur s’est orienté vers une offre clairement segmentée : les routières traditionnelles semblent en déclin, à l’exception de la NT 1100.

En effet, aujourd’hui, le choix se résume à deux options distinctes. D’un côté, il y a les mastodontes coûteux tels que la Honda Goldwing, l’Indian Roadmaster, les Harley Limited ou Road Glide, les BMW 1600 GT / L, ou la R18 Transcontinental, qui offrent une présence majestueuse sur la route. De l’autre, il y a les trails routiers. Mais, au milieu de ces deux extrêmes, émerge la nouvelle NT 1100 de Honda, qui surprend agréablement et relance la catégorie des routières.

Design et esthétique : là où l’élégance rencontre l’aventure

Sur le plan du design, Honda n’a pas pris de risques. L’inspiration ne vient pas de la 1100 AT, de la Gold ou d’autres modèles de la gamme Honda. En réalité, le design semble emprunté à l’univers des scooters. La ressemblance avec le X-ADV est particulièrement frappante, surtout au niveau de l’avant de la moto. Même sans les valises, les similitudes sont évidentes. Néanmoins, le profil de la NT 1100 rappelle quelque peu la CBF 1000 F, offrant ainsi une silhouette qui peut sembler peu audacieuse, mais qui reflète le souci de Honda pour l’efficacité plutôt que le tape-à-l’œil.

La Honda NT 1100 s’engage pleinement dans la voie de la protection. Son habillage s’est élargi pour mieux faire face aux éléments extérieurs. La tête de fourche, les épaules et les panneaux latéraux présentent une largeur imposante. À l’intérieur, des retours de carénage et des extensions au niveau des pieds contribuent à protéger la partie inférieure du corps. Les mains bénéficient de discrets déflecteurs transparents de chaque côté de la bulle. La moto semble parfaitement dimensionnée, avec un réglage de la bulle sur cinq niveaux pour un débattement total de 164 mm. De plus, un évent central aide à réduire la dépression d’air à l’arrière.

Le voyage implique également de disposer d’un équipement adapté. C’est nettement plus agréable de pouvoir emporter des bagages et de profiter de la sérénité pendant la conduite. La Honda NT 1100 gagne des points avec ses valises et ses poignées chauffantes de série. Même le régulateur de vitesse est inclus dans l’équipement de base. Avec une capacité de chargement de 55 litres, répartis en 33 litres à gauche et 32 litres à droite, l’équipage peut transporter davantage d’affaires que dans les sacoches de la Honda Goldwing 1800 (version bagger). Une béquille centrale facilite les tâches d’entretien courant tout en atténuant la déception de l’absence d’une transmission par cardan. Il convient également de saluer la présence de deux prises d’alimentation, une pour les périphériques USB et une pour les accessoires. Ces petites commodités sont désormais indispensables et devraient être proposées sur toutes les motos. Le porte-paquet, associé à des poignées de maintien pratiques, s’avère également être un compagnon très appréciable au quotidien. Honda a véritablement pensé à un usage polyvalent et adapté aux voyages.

Performance : la puissance sous le capot

Sous le capot, cette bête est propulsée par un moteur puissant qui rugit d’excitation à chaque tour de volant. Que vous préfériez le bitume ou la terre, le NT1100 est prêt à répondre à l’appel de l’aventure. Une suspension améliorée et un châssis optimisé assurent une maniabilité précise, vous permettant de conquérir tous les types de terrains. Préparez-vous à vivre des moments inoubliables.

Cette moto pèse effectivement quelques kilogrammes de plus que le modèle tout-terrain, soit une différence de 12 kg. Ainsi, avec un poids total de 238 kg, elle ne se manie pas aussi aisément qu’une danseuse légère. Cependant, Honda excelle dans la répartition des masses et l’équilibre de ses châssis. De plus, l’empattement plus court de la NT, raccourci de 40 mm pour améliorer l’agilité, ainsi que le profil des pneus, contribuent également à cette maniabilité.

Le système de freinage devrait être notablement plus performant. L’utilisation de pneus davantage orientés vers la route et des suspensions adaptées améliorera le transfert d’énergie. La fourche inversée Showa adopte un diamètre de 43 mm (contre 45 mm sur l’Africa) et offre un débattement de 150 mm, tout comme l’amortisseur arrière. Ces valeurs de débattement plus importantes permettront d’absorber plus efficacement les irrégularités de la route. Pour ces deux composants, seul le réglage de la précharge est possible, et il s’effectue à l’aide d’une molette déportée pour l’amortisseur arrière.

Technologie : connectée à l’aventure

Le volet électronique de cette moto regorge de fonctionnalités conçues pour améliorer la sécurité et l’expérience de conduite. Elle est équipée d’ABS, de feux de jour à LED, de clignotants à arrêt automatique et d’un système d’alerte lumineuse en cas de freinage d’urgence. De plus, cette machine intègre un écran TFT généreux de 6,5 pouces, qui offre un accès intuitif à une multitude d’informations essentielles, comme la vitesse, les rapports de boîte, les données de voyage, et bien plus encore.

La connectivité est également à l’honneur, grâce au Bluetooth et à la compatibilité avec Apple CarPlay et Android Auto. Cela signifie que les motards peuvent piloter leur smartphone en toute simplicité, bénéficiant ainsi de la navigation GPS, des appels, de la musique, des messages, et d’autres fonctionnalités tout en restant concentrés sur la route.

Mais ce n’est pas tout, car cette moto dispose d’un ensemble de systèmes de contrôle avancés, notamment un contrôle de couple, une gestion du frein moteur, et plusieurs modes de conduite. Ces modes comprennent Urban, Rain, Tour, ainsi que deux modes personnalisables, permettant aux conducteurs de régler leur moto selon leurs préférences individuelles.

La Honda NT 1100 ne se contente pas d’être un moyen de transport. Elle incarne une expérience de conduite électroniquement assistée, conçue pour satisfaire les amateurs de deux-roues exigeants. La technologie de pointe se marie ici à la passion de la moto pour offrir une expérience incomparable.

Honda, à une époque, avait une gamme de routières diversifiée qui répondait aux besoins de divers utilisateurs. Parmi elles, on trouvait la Deauville 700, la Pan-European 1300, la Goldwing 1800, et même la lointaine 800 Pacific Coast.

Aujourd’hui, la marque effectue son retour sur le marché des motos de tourisme avec un modèle positionné entre la CBF 1000 et la Pan-European. Cette moto, avec son gabarit intermédiaire, se situe quelque part entre un roadster et la R 1250 RT, offrant une alternative bienvenue aux SUV de la route.

Cependant, la Honda NT 1100 souffre d’un manque de sex-appeal en raison de son absence de cardan, de ses coloris peu inspirants, et de son design qui rappelle un scooter. Malgré cela, son prix abordable la rend curieuse. De plus, elle se distingue en étant la seule moto de sa catégorie à proposer une boîte automatique.

Crédit photos : HONDA